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#大型車安全

台灣前進針對此議題提出 8 篇政策評估與分析。

每年 55 次違規卻罰不怕，惡質業者照樣上路奪命。

國道追撞致死案的肇事業者五年違規超過270次卻只罰50萬，平均一次違規不到2,000元，主張比照日本對大型車違規累犯吊扣車牌、嚴重累犯業者取消營業資格，並強制安裝主動安全系統。

台北婦人下車後遭同台公車輾斃，說明台北公車有FCWS卻缺前方起步盲區偵測系統（MOIS），而歐盟2024年已強制所有新登記大型車安裝，台灣所有主動安全系統都沒有強制法規。

最近十年，大型車的左右轉事故，已經造成 621 條寶貴生命的消逝。台灣每年平均因為大型車左右轉事故受傷者，更高達 1,600 人上下，數字完全降不下來。

宜蘭砂石車三週內奪三命，肇事公司石富、石晟違規累計逾兩百次，政府監管卻形同虛設。我痛批現行制度僅靠罰款，老闆無需負責。強烈要求交通部實施違規連帶責任，情節嚴重者應停業撤照，終結管理亂象。

大車違規頻傳釀重災，業者石富通運兩年違規 161 次卻因罰款不痛不癢。我質詢要求交通部比照日本，駕駛違規應連帶吊扣車牌、取消累犯營業資格，讓業者因營業損失負起管理責任，終結「賺比罰多」的奪命人禍。

四死車禍揭露遊覽車「甲等評鑑」失靈，業者放任累犯駕駛卻僅罰 9 萬。我質詢要求比照日本：駕駛違規應處分業者「扣車停用」、建立獨立安全評鑑制度並公開事故紀錄。

新竹員旅四死慘案暴露嚴重缺失：司機九度超速卻仍執業。我要求徹查健全通運管理責任，並痛批交通部對遊覽車安全標準（如座位安全、體重限額）沿用 40 年前的舊規，怠惰修法。

目前的規範讓機車騎士在碰撞後，仍有極高機率被捲入大車底部。學者與我多次要求降低離地高度，以減少空隙。