#人本交通
台灣前進針對此議題提出 19 篇政策評估與分析。
到底是誰把「罰單」當成自己的金庫？
盤點六都交通罰鍰收入與道安支出落差，逐一檢視各都行人死亡與人行道預算，要求罰鍰專款用於改善道路安全。
去年，全台灣有 354 位行人在馬路上失去性命。
公布全台人行道總體檢：普及率21.1%、四成人行道未達1.5公尺法定寬度，依現行速度補完市區道路需127年，並提出四項訴求。
交通部昨天公布：今年 1 到 5 月，毒駕已造成「17人」死亡。
公布毒駕死亡人數暴增，肯定道交條例修法方向但主張須建立駕照適性鑑定制度、將無照駕駛納入公共危險罪。
昨天早上，新北板橋又有一位行人在過馬路時被轉彎公車撞擊，不幸離世。
板橋行人遭轉彎公車撞死，指出指差確認流於形式、路口未退縮製造死角、公車未強制加裝MOIS與AEB，要求市府與交通部提出改善時程。
把死亡怪到個人頭上，是台灣交通官僚最熟練的一招
批評交通安全月把死亡歸咎騎士觀念，指出路老師專案辦14年高齡死亡反增28%，主張拆除狹窄機車專用道並廢除強制兩段式左轉。
公車左轉撞死行人，四年五起同樣的劇本
桃園長庚澳門學生走斑馬線遭左轉公車碾過，盤點2022至2025年五起公車左轉撞死行人案例，指出指差確認流於形式，主張強制加裝AEBS與盲區偵測並翻修公車評鑑制度。
強制險改革，是立法院這個會期一定要交出的功課。
以東海林同學案巨業客運兩年半只提出33萬和解金為例，指出強制險死亡給付13年未調、違規業者保費與優良業者相近，提出理賠調至500萬、保費與違規記點掛鉤等四項改革。
一年有超過 4,700 個行人因為「車輛不停讓」被撞，台灣要何時才能擺脫行人地獄？
檢視2025年交通事故數據：死亡2,858人、行人死亡366人，降幅不到行政院目標的一半，行人總死傷不減反增，主張全齡駕駛定期回訓、違規紀錄與保費鉤稽、改善路口與常態取締。
強制險 200 萬撐不起一個破碎的家，受害者家屬站上立法院
四位交通事故受害者家屬站上立法院前，以親身經歷說明強制險200萬遠低於法院平均判賠、肇事者無力賠償的困境，主張提高至500萬、保費與違規紀錄連結、運輸業者強制投保千萬第三人責任險。
保護型自行車道，真的會「太亂、太可怕」嗎？
利用停車帶的設置，來實體區隔出慢車道跟快車道，以保護自行車騎士安全。這樣的設計，並非台灣首創，在許多國際城市都有。
「人行道」比「車道」寬，真的是一種本末倒置的奇景嗎？
車道適度縮減，能夠創造「安全、效率以及行人空間」的三贏，這就是為什麼包括日本、南韓在內，市區車道縮減到 3 公尺，已經成為國際共同的趨勢。
數據打臉「檢討行人」論：75% 行人死傷皆為受害者
針對「被撞者多不守規矩」的誤解，我引用警政署數據反駁：僅 25% 行人死傷具肇責，其餘四分之三皆為受害人。我批評不應檢討弱勢行人，而應究責違規車輛與濫發駕照的交通部。呼籲推動交通零死亡，讓長者、孩童與身障者都能安心上路。
台南女童慘案引通牒：促交通部啟動「行穿線退縮」入法
台南女童悲劇後，王國材僅以發函要求縣市改善。我對比日本嚴格的違規記點與前科制度，痛批台灣記點時效過短且罰則寬鬆。
《行人交通安全設施條例》重點快覽
去年台灣前進參與最深的《交通安全基本法》通過之後，後續的子法也逐漸上軌道，其中《行人交通安全設施條例》也在今天三讀正式通過。 不過這個條例是在修什麼？我們帶大家來看其中三個重點
批政院道安綱領模糊，促制定《交通安全基本法》
行政院「行人交通安全政策綱領」缺乏具體方法與數據基礎。我對比日韓精準盤點危險路段的經驗，痛批政院對道路設計標準、考照制度及權責破碎化毫無對策。時力將提草案，推動專業導向的道安改革，呼籲全民走上凱道爭取路權。
法規落後釀成障礙：促內政部檢討人行道高低差標準
台灣人行道與路面落差缺乏明確規範，僅以「得採斜坡」虛應故事，導致身障者與推車族寸步難行。我對比日本精確的 2 公分標準與實驗指引，批評內政部法規落後。要求營建署一個月內蒐集民意並修法，終結陷阱式道路設計。
慈雲路改善動工：成功爭取 6600 萬補助，行穿線完成退縮
我於三月邀交通部長考察後，成功爭取中央 6600 萬補助改善新竹慈雲路。目前第一步「行穿線退縮」已完工，未來將陸續增設行人庇護島及優化迴轉道。我會持續監督進度並爭取中央資源，將道路安全實質還給市民。
批王國材檢討行人：數據證明 75% 死傷責任在駕駛與體制
針對王國材擬提高行人違規罰則，我質詢指出 109 年行人死傷中，僅 25% 因行人違規造成，其餘皆為受害者。
借鏡日本「金色駕照」制度，推動交通改革與零死亡目標
台灣交通死傷惡化，反映現行改革無效。我強調「車種越大、責任越大」的核心觀念，並提出《道路交通安全基本法》草案。台灣前進將舉辦公聽會，參考日本「金色駕照」分級制度，建立駕駛退場與獎勵機制，拒絕交通部再以拖待變。