#交通部
台灣前進針對此議題提出 21 篇政策評估與分析。
請問陳世凱部長，在淡江大橋上等了半小時的傷者，你看到了嗎？
淡江大橋機車道發生事故，救護車被中央護欄擋住耗費近半小時，要求交通部檢討機車道設計。
車禍，從來不分藍綠黃白。
駁斥將兩段式左轉改革政治化的說法，說明《道路交通安全規則》第99條是法源、民調有75%支持改革、台南試辦事故降21%，要求交通部訂出以安全為本的劃設標準。
把死亡怪到個人頭上，是台灣交通官僚最熟練的一招
批評交通安全月把死亡歸咎騎士觀念，指出路老師專案辦14年高齡死亡反增28%，主張拆除狹窄機車專用道並廢除強制兩段式左轉。
這份研究告訴我們一件事：強制兩段式左轉，真的該改革了。
引用台大團隊登上國際期刊的台南實證研究，指出取消強制兩段式左轉後事故降21%、受傷降19%，批評交通部「因地制宜」的回應沒有時程與標準。
陳世凱部長，毒駕源頭預防不能只做一半。
肯定交通部查獲吸毒即吊照的方向，但主張須建立駕照適性鑑定、交通心理輔導與發照後持續追蹤，並將無照駕駛納入公共危險罪。
去年 5 月 19 日，一個再普通不過的放學時刻。
運安會公布三峽北大國小事故調查報告，指出高齡換照體檢查不到糖尿病等關鍵疾病、認知測驗測不到真正需要的能力，且公路局提供練習題削弱測驗可信度。
兒童交通傷亡 4 年增加 34 %，高居兒童死因第一！
兒童交通死傷四年增34%居兒童死因第一，指出兒童自行車事故漲幅最高卻未進政策視線，要求664億人本交通預算納入騎自行車的孩子並訂出2030兒童交通零死亡目標。
但我們的交通部，顯然忘了這件事。
淡江大橋通車當天公路局指控揪出工程瑕疵的YouTuber造謠，但分局長自己承認螺絲需補強、工期未結束，批評交通部拒絕面對機車道寬度違反設計規範。
陳世凱部長，「淡江大橋」的機車道根本就是死亡設計。
以四個Q&A拆解淡江大橋機車道爭議：2.5公尺是分隔島間總寬度、馬來西亞研究指出至少需1.7公尺、重陽橋與大漢橋都經歷蓋窄再拓寬，並指出設計規範從未定義2.5公尺量到哪裡。
公車左轉撞死行人，四年五起同樣的劇本
桃園長庚澳門學生走斑馬線遭左轉公車碾過，盤點2022至2025年五起公車左轉撞死行人案例，指出指差確認流於形式，主張強制加裝AEBS與盲區偵測並翻修公車評鑑制度。
一年有超過 4,700 個行人因為「車輛不停讓」被撞，台灣要何時才能擺脫行人地獄？
檢視2025年交通事故數據：死亡2,858人、行人死亡366人，降幅不到行政院目標的一半，行人總死傷不減反增，主張全齡駕駛定期回訓、違規紀錄與保費鉤稽、改善路口與常態取締。
每年 55 次違規卻罰不怕，惡質業者照樣上路奪命。
國道追撞致死案的肇事業者五年違規超過270次卻只罰50萬，平均一次違規不到2,000元，主張比照日本對大型車違規累犯吊扣車牌、嚴重累犯業者取消營業資格，並強制安裝主動安全系統。
請問陳世凱部長，「操弄統計數字」是交通部今年道安政策的主軸嗎？
批評交通部道安政策主軸變成降低死亡統計數字：與衛福部數據相差311人、擬改用24小時內死亡標準與國際脫節，且長期未統計重傷人數。
有這種剛愎自用、不知反省的交通部，就是台灣交通、觀光無法進步的原因
德國媒體「bne Intelli News」日前刊登一篇名為《台灣駕駛與行人的致命交錯》的報導，對於「台灣交通」提出警告。
實測揭露，踢爆交通部隔熱紙納管打假球！
交通部終於公布拖延了兩年多的「隔熱紙使用指引」，聽起來像是落實交通安全改革，實際卻是一場打假球的假改革。
玩弄數字遊戲，挽救不了每年在路上犧牲的生命
交通部在「國家道路交通安全綱要計畫」中，自己訂的目標是 2024 年整體交通死亡人數減少 5%，行人死亡減少 7%。 但實際減少的數字僅整體 2.4%、行人 3.7%，只有達到目標的一半，完全不及格。
催辦竹科交通改善工程：拒絕規劃淪為紙上談兵
我質詢國科會追蹤「竹科交通優化案」進度，不滿科管局發包延宕。該案歷經兩年會勘與工作坊，包含車向分流、偏心左轉及行人庇護島等重要設計。我要求一週內提交進度，嚴禁行政怠惰讓工程落空，必須實質落實以保障用路安全。
易肇事路口改完更危險？痛批交通部預算打水漂
交通部推動 40 年的改善計畫竟讓過半路口事故增加。新竹、台南多處路口改後死傷暴增，甚至僅以補繪標線虛應故事。我質詢要求建立長期追蹤與專業檢討機制，杜絕行政怠惰，別讓 400 億道安預算再次淪為無效工程。
終結停車格車種歧視：要求交通部以「尺寸」取代「排氣量」
交通部以車長逾 2 公尺為由，拒絕重機停放機慢車格，卻放任同長度的白牌機車停放。我批評此舉邏輯不通且浪費空間，要求將停車格長度微調至法規上限 2.5 公尺，讓重機免與汽車爭位，有效提升都市停車空間利用率。
批政院道安綱領模糊，促制定《交通安全基本法》
行政院「行人交通安全政策綱領」缺乏具體方法與數據基礎。我對比日韓精準盤點危險路段的經驗，痛批政院對道路設計標準、考照制度及權責破碎化毫無對策。時力將提草案，推動專業導向的道安改革，呼籲全民走上凱道爭取路權。
新竹客運補貼加碼，力保 42 條路線不中斷
交通部將審議新竹客運專案補貼，每公里調升至 52.174 元，以留住 42 條通勤路線。我強調補貼對保障就學就醫權利至關重要，並促請政府檢討運價、優化路線，並參考他縣市推動小黃公車，確保新竹公共運輸永續經營。