#執法
台灣前進針對此議題提出 11 篇政策評估與分析。
到底是誰把「罰單」當成自己的金庫？
盤點六都交通罰鍰收入與道安支出落差，逐一檢視各都行人死亡與人行道預算，要求罰鍰專款用於改善道路安全。
他只是停下來等紅燈，生命卻永遠停在這一天。
台中豐原毒駕7車連環撞致1死，主張毒駕者重新考照前應通過含成癮醫學與認知測驗的駕照適性鑑定。
十年多開了六成罰單，死傷卻沒下降
十年舉發量增六成但車禍死亡未降，指出罰鍰只有12%法定下限用於道安、與日本專款專用對比，主張罰單資料逐筆公開並立即修法。
受害者的生命價值，不該由肇事者決定。
強制汽車責任保險新制上路，死亡給付14年來首次從200萬調高到300萬，指出醫療給付上限仍卡在20萬、高風險駕駛保費未差別化。
台灣「毒駕」最大的漏洞就是：吸毒的人，只要沒在毒駕當下被攔查，每天還是能合法開車上路。
肯定行政院毒駕修法草案四項重點，並提醒駕照適性鑑定應做滿四道關卡、比照德國附條件核發，以及無照駕駛罰則過輕應納入刑事處罰。
彰化地檢署考量肇事駕駛反覆毒駕、每天載運瓦斯卻仍不顧危險上路，向法院聲請預防性羈押。
彰化員林毒駕前科駕駛載瓦斯衝進市區卻被裁定無保請回，指出駕照管理的兩個漏洞並比較日本無照駕駛刑責。
台灣毒駕問題，已經嚴重到大家快受不了。
毒駕案件三年飆升200倍，介紹德國1999年建立駕照適性鑑定後再犯率降65%的經驗，提出四大改革重點並發起連署。
強制險改革，是立法院這個會期一定要交出的功課。
以東海林同學案巨業客運兩年半只提出33萬和解金為例，指出強制險死亡給付13年未調、違規業者保費與優良業者相近，提出理賠調至500萬、保費與違規記點掛鉤等四項改革。
每年 55 次違規卻罰不怕，惡質業者照樣上路奪命。
國道追撞致死案的肇事業者五年違規超過270次卻只罰50萬，平均一次違規不到2,000元，主張比照日本對大型車違規累犯吊扣車牌、嚴重累犯業者取消營業資格，並強制安裝主動安全系統。
測速王國台灣，超速罰單超過日本 3 倍，交通死亡率卻是日本的 5 倍
根據警政署統計，去年總共開出 277 萬張超速罰單。而人口超過台灣五倍的日本，去年只開出 84 萬張超速罰單，不到台灣的三分之一。 然而，台灣的交通事故死亡率，是日本的 5 倍。每年因為交通事故死亡的人數，比日本還多。
記點制引發爭議，完善交通工程才是治本之道
我支持違規記點制，但強調交通部應補足「業者責任」與「臨停設施」。物流違停肇事常釀悲劇，我要求中央盤點違停熱區並增設卸貨格，由企業承擔社會責任，避免司機與民眾承擔風險，靠完善工程終結交通地獄。